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  利用城市公共交通設(shè)施資源供應(yīng)水平和公共交通，提出了一種基于可達(dá)性的城市公共交通設(shè)施資源供給評價方法。該方法考慮了公共交通站外的步行時間和公共交通站的空間布局，反映了區(qū)域發(fā)展機(jī)會，并且可以反映各種空間尺度上有關(guān)公共交通設(shè)施資源的區(qū)域差異。本文基于公共交通與私家車的出行時間比，評估了公共交通和私家車在個人整個旅行過程中的相對服務(wù)競爭力，為判斷公共交通的服務(wù)水平和制定針對性的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。交通政策和公共交通發(fā)展計劃。交通設(shè)施輔助功能已應(yīng)用于城市和土地使用規(guī)劃，交通管理和公共設(shè)施位置分析等領(lǐng)域。從市區(qū)和土地利用的角度，可訪問性可用于計算不同區(qū)域之間的空間，并分析從當(dāng)前區(qū)域到達(dá)其他地方的便利性；從運(yùn)輸系統(tǒng)的角度來看，可訪問性可用于評估車輛的難行程度；可用于衡量個人在交通環(huán)境和生態(tài)環(huán)境中乘車旅行的自由度。目前，國內(nèi)外關(guān)于城市公共交通可達(dá)性的研究方法可分為兩類，公共交通設(shè)施的“非門到門”功能使車站外的時間成為影響公共交通設(shè)施可及性的關(guān)鍵因素，而大多數(shù)公共交通可及性評估方法并未考慮車站外的步行時間因為創(chuàng)建行人網(wǎng)絡(luò)很困難，或者使用直線距離代替實際的步行距離，導(dǎo)致評估結(jié)果與實際情況之間存在一定差異。公共交通可達(dá)性的一些研究考慮了車站外的實際步行時間，通常以起點或終點處的公共交通站點的*短步行時間來表示，其中包括從起點出發(fā)的步行時間到達(dá)適當(dāng)?shù)墓步煌ㄕ荆缓髲?后一個公共交通站步行到*終目的地。

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